Bruxelas irá aliviar as novas regras de emissões para carros com motor de combustão， permitindo que a indústria automotivajogo do tigre de aposta， que enfrenta dificuldades， evite multas após uma transição mais lenta do que o esperado para veículos elétricos.

A Comissão Europeia manterá sua proibição de 2035 para carros a gasolina， mas permitirá flexibilidade nos próximos três anos em como os fabricantes de automóveis atingem metas mais rigorosas de emissões de CO2 que entram em vigor este ano， de acordo com a presidente da Comissão， Ursula von der Leyen.

"As metas permanecem as mesmas. Mas isso significa mais espaço de manobra para a indústria e também mais clareza，" disse von der Leyen nesta segunda-feira (3) em uma coletiva de imprensa.

jogo fortune tiger Frentista abastecendo carro em um posto de combustíveis， no centro de São Paulo - Pedro Affonso/Folhapress

Sob as regras， que foram projetadas como parte da transição verde do bloco， novos carros de passageiros e vans devem reduzir suas emissões de CO2 em 15% em comparação com os níveis de 2021.

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Os fabricantes de automóveis têm pressionado fortemente para que Bruxelas alivie as regulamentações após uma queda nas vendas de veículos elétricos em importantes mercados europeus， como Alemanha e França， no ano passado. Em 2024， os registros de novos veículos movidos a bateria caíram 1，3% em relação ao ano anterior.

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A associação europeia da indústria automotiva Acea estimou anteriormente uma perda total de 16 bilhões de euros (cerca de R$ 98 bilhões) se as multas para 2025 não fossem adiadas. A Volkswagen da Alemanha alertou que esperava um impacto de 1，5 bilhão de euros (R$ 9，2 bilhões) este ano para cumprir as regras de emissões mais rigorosas.

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Sob o novo regime flexível， as multas só seriam aplicadas em 2027， permitindo que as empresas que não atingirem as metas em um ano possam superá-las em anos futuros e evitar pagamentos.

Isso também deve impedir que empresas europeias paguem fabricantes de carros elétricos estrangeiros， como a Tesla de Elon Musk e a BYD da China， para comprar créditos de carbono para cumprir conjuntamente as metas.

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Há um amplo apoio ao movimento entre os estados membros e membros do parlamento europeu， que devem aprová-lo.

Alguns fabricantes de automóveis， no entanto， que estão à frente nas vendas de elétricos e investiram pesadamente na transição， pediram à UE que resistisse às pressões para enfraquecer as regulamentações.

"A Europa não pode se dar ao luxo de falhar na eletrificação ou atrasar a transição"， disse Jim Rowanjogo do tigre de aposta， diretor executivo da Volvo Cars e do grupo sueco majoritariamente de propriedade da Geely. "Não podemos continuar adiando o problema."

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